В последние годы, почти все корабли на системах снабжения топливом впрыски пользы рынка. Главная причина что они должны ответить все больше и больше строгим экологическим регулировкам. Система системы подачи топлива эволюционировала от предыдущей механической одноточечной впрыски к настоящей электронной многопунктовой впрыске. После этого, что одноточечная впрыска и многопунктовая впрыска? Принимающ четырехцилиндровый двигатель, от одиночного инжектора к ветви впускного коллектора, топливо впрыснуто от одного места и после этого распределено к 4 цилиндрам с воздухом входа. Это одноточечная впрыска; В порте входа каждого из 4 цилиндров, потому что каждый цилиндр имеет одно сопло системы подачи топлива, четырехцилиндровый двигатель имеет 4 сопла системы подачи топлива. Это вызвано многопунктовой впрыской.
От перспективы пути топлива, во-первых, насос для подачи топлива отправляет топливо от топливного бака в трубопровод топлива, и трубопровод топлива отправляет топливо в рельс топлива. Рельс топлива проконтролирован клапаном давления регулируя для того чтобы контролировать топливное давление и обеспечивать топливо поставленное к каждому цилиндру. Давление может совсем быть этим же. С другой стороны, клапан давления регулируя также отправит сверхнормальное масло в трубу возвращения масла и заднюю часть подачи в масляный бак путем выпускать давление. Один конец сопла системы подачи топлива соединен с рельсом топлива, и сопло на воздуховоде каждого цилиндра. Двигатель ECU выдаст команду системы подачи топлива к инжектору топлива согласно состоянию двигателя работая. Количество системы подачи топлива определено к топливное давление и время системы подачи топлива инжектора топлива. Топливное давление на рельсе топлива проконтролировано клапаном давления регулируя, и топливо отрегулировано. Давление напорного клапана отрегулировано коллекторным вакуумом (нагрузкой двигателя), поэтому ECU может контролировать время системы подачи топлива. Когда двигателю нужно больше топлива, время системы подачи топлива будет более длинно, в противном случае время системы подачи топлива будет короче.
Инжектор сам нормально закрытый клапан (нормально закрыл середины клапана что клапан всегда закрыт когда никакой сигнал управления входного сигнала; пока нормально открытый клапан клапан всегда открыт когда никакой сигнал управления нет входного сигнала). Игла клапана двигает вверх и вниз для того чтобы контролировать отверстие и закрывать клапана. Когда ECU выдаст команду системы подачи топлива, свой сигнал напряжения тока причинит настоящий пропустить через катушку в сопле системы подачи топлива, производя магнитное поле для того чтобы высосать вверх иглу клапана, и раскрывает клапан так, что топливо можно выкинуть от отверстия системы подачи топлива.
Самое большое преимущество системы подачи топлива что контроль снабжения топливом очень точен, позволяющ двигателю иметь правильный коэффициент воздушно-топлива в любом государстве. Не только оно держит двигатель побежать ровно, но свой выхлопной газ может также исполнить с экологическими регулировками.
