Катушка зажигания 19300921 8125680620 автомобиля GM BUICK Шевроле OEM

Зажигание машинных частей OEM свертывает спиралью 19300921 8125680620 для GM BUICK Шевроле

Спецификация

Тип системы зажигания

В высокоскоростных бензиновых двигателях современных автомобилей, был принят зажигания контрол системы микропроцессором, также как цифровая электронно контролируемая система зажигания. Этот вид системы зажигания состоит из 3 частей: микрокомпьютер (компьютер), различные датчики и приводы зажигания.

На самом деле, в современных двигателях, и подсистемы впрыски и зажигания бензина проконтролированы таким же ECU, и набор датчиков использован совместно. Датчики по существу эти же как те в электронно контролируемой системе впрыски бензина, как датчик положения кривошина, датчик положения камшафта, датчик положения дросселя, датчик давления впускного коллектора, и датчик стука. Среди их, датчик стука очень важный датчик предназначенный к зажиганию электронного контроля (особенно двигателю с турбонагнетателем выхлопного газа). Он может контролировать стучает ли двигатель и степень стука, как сигнал обратной связи включить команду ECU достигнуть выдвижения зажигания, так как двигатель deflagrate и может получить более высокий коэффициент сгорания.

Система зажигания цифров электронно контролируемая (ESA) разделена в 2 типа: тип раздатчика и distributorless тип (DLI) согласно структуре. Типа раздатчик электронно контролируемая система зажигания использует только одну катушку зажигания для генерации высоковольтного электричества, и после этого раздатчик воспламеняет свечи зажигания в каждом цилиндре в последовательности согласно последовательности зажигания. В виду того что включеный-выключеная работа основной катушки катушки зажигания предпринята электронной цепью зажигания, раздатчик отменял прибор выключателя и только играет роль высоковольтного распределения силы.

Метод зажигания двойн-цилиндра значит что 2 цилиндра делят катушку зажигания, поэтому этот метод зажигания можно только использовать на двигателях с четным числом цилиндров. Если на двигателе 4 цилиндров, когда 2 поршеня цилиндра близко к верхней мертвой точке в то же время (один для обжатия и другой для вытыхания), 2 свечи зажигания делят катушку зажигания и воспламеняют в то же время. В это время, одно эффективно и другое недействительно. Для зажигания, бывшее в смеси высокого давления и низкой температуры, и последнее в низком давлении и высокотемпературном выхлопном газе. Поэтому, сопротивление между электродами свечи зажигания 2 совершенно другой, и произведенная энергия другая, приводящ в гораздо больше эффективной энергии зажигания. Около 80% из полной энергии.

Индивидуальный метод зажигания размещать катушку зажигания к каждому цилиндру, и катушка зажигания сразу установлена на верхнюю часть свечи зажигания, которая также исключает высоковольтную линию. Этот метод зажигания достигает точного зажигания датчиками камшафта или путем контролировать обжатие цилиндра. Соответствующее для двигателей с любым числом цилиндров, и особенно соответствующее для двигателей с 4 клапанами в цилиндр. Потому что собрание катушки зажигания свечи зажигания можно установить в середине двойного надземного камшафта (DOHC), космос зазора полно использован. Должный к исключению раздатчиков и линий высокого напряжения, потерям при теплопроводности энергии и потере утечки весьма небольшой, и никакой механический износ. Кроме того, катушка зажигания и свеча зажигания каждого цилиндра собраны совместно, и наружный металл создан программу-оболочку, который значительно уменьшает электромагнитное взаимодействие и может обеспечить нормальному двигателю электронную систему управления. Работа.