Электрические части двигателя дизеля топливного насоса дизельного топлива 0.35KG 23221-50100

Насос для подачи топлива 23221-50100 двигателя частей двигателя дизеля агрегатов двигателя электрический

Деталь продукта

Разные виды насоса для подачи топлива

центробежный насос подкачки 1.Electric редактирует голос

В некоторых воздушных судн, электрический центробежный насос подкачки использован как топливный насос запасного горючего для топливной системы. Мотор обычно установлен на шпат соответствие к низшей должности топливного бака, и тело насоса погружено в топливе на дне топливного бака. Примите герметизируя измерения между турбинкой насоса и мотором предотвратить пар топлива или масла от протекать в мотор. Когда топливо входит в тело насоса, высокоскоростная вращая турбинка выкидывает топливо наружу в радиальном направлении, производящ маховую силу, увеличивающ топливное давление, и поставляющ топливо к системе. Вращая взволнование насоса также имеет функцию отделять воздух и пар масла от топлива, так как топливо поставило к двигателю не содержит пар масла.

электрический насос для подачи топлива 2.Plunger редактирует голос

Должный к высокой цене электрических центробежных насосов подкачки, много небольших топливных систем воздушных судн низко-крыла используют электрические насосы плунжера как вспомогательные насосы для подачи топлива для топливной системы. Насос плунжера обычно установлен в порядке с приводом от двигателя насоса для подачи топлива диафрагмы так, что они смогут поставить топливо к двигателю индивидуально или совместно.
Насос для подачи топлива плунжера насос пульсирования, который состоит из катушки соленоида, плунжера, весны тарировки, и 2 односторонних клапана (чистое 9-14). Электромагнитная катушка ранит на латунной трубке соединяя 2 камеры масла. Сила упругости весны тарировки нажимает плунжер вверх, и электромагнитная сила катушки нажимает плунжер вниз. Один односторонний клапан установлен в середине плунжера, и другое установлено в середине дна латунного расширения трубки в полости входа масла.

Когда насос плунжера не подпитан, сила весны тарировки нажимает плунжер вверх вдоль латунной трубки, и плунжер привлечет магнит и сделает контакты контактировать через ось. После быть подпитанным, настоящие подачи через электромагнитный провод через контакт для генерации электромагнитной силы, которая рисует плунжер ухудшающийся в часть катушки. В это время, топливо в рециркуляционных потоках b вверх в плунжер через односторонний клапан. Когда плунжер двинет вниз к середине катушки соленоида, магнит больше не не будет привлечен, контакт раскроет, и катушка соленоида будет выключена. Электромагнитная сила исчезает. В это время, весна тарировки нажимает вверх плунжер, и топливо в полости c сжимано вне и поставлено к двигателю. В то же время, топливо от топливного бака нагнетено в полость a, и после этого в полость b через нижний односторонний клапан, подготавливает для следующего цикла снабжения топливом.
Если двигатель получает весь выход насоса, то частота пульсирования насоса высока; но если клапан карбюратора двигателя бесполезный закрыт, или давление между карбюратором, то и насосом, насос находится в низкоскоростном государстве пульсирования.

насос для подачи топлива 3.Vane редактирует голос

4 стальных лезвия сползают вдоль радиального направления ротора в сползая пазах раскрыли на роторе. Один конец пресс лезвия против внутренней стены бочонка насоса, и другой конец в контакте с плавая валом через весну. Внутренняя полость ротора разделена в 4 работая полости лезвием и плавая валом. Бочонок насоса зафиксирован на кожухе насоса, и порты входа и выхода масла на обеих сторонах. Сила ротора может управляться двигателем или мотором.
Когда ротор работает, он вращает по часовой стрелке. Потому что бочонок насоса и ротор эксцентричны, том каждой работая камеры постоянн изменяет с вращением ротора. Топливо в топливном баке высосано в работая камеру. Когда лезвия поворачивают к стороне выхода, том работая камеры будет более небольшим, и топливо сжимано вне для того чтобы пропустить к карбюратору.
Когда давление выхода насоса больше чем определенное значение, давление действуя на нижней поверхности клапана сброса давления преодолевает силу весны, нажимает клапан сброса давления вверх, и направляет сверхнормальное топливо от задней части выхода насоса к входу, так, что труба снабжения топливом между выходом насоса и карбюратором топливное давление в дороге всегда будет сдержана в пределах определенного значения. Когда насос лопасти выходит из строя во время деятельности двигателя, покуда входное давление насоса немножко больше чем давление выхода, давление действуя на поверхности плиты клапана обхода преодолевает силу тонкой весны и раскрывает плиту клапана обхода вниз для того чтобы сделать топливо полным. Подача идет к карбюратору двигателя.
Голова насоса оборудована с прибором давления снабжения топливом регулируя, который может автоматически отрегулировать топливное давление на выходе насоса внутри определенный ряд. Если топливное давление анормално, то когда насос работает, прибор давления регулируя должен быть проверен во-первых, и давление должно быть исправлено методом теста винта регулировки.

Шоу компании