Пакет 30520-PVJ-A0 0.3KG CNWAGNER катушки зажигания Honda сразу

Катушка зажигания 30520-PVJ-A0 катушки зажигания двигателя пакета катушки зажигания сразу для Honda

Технические спецификации продуктов

Метод работы

Голос зажигания NC

В высокоскоростном бензиновом двигателе современного автомобиля, был принят зажигания контрол системы микропроцессором, также известным как цифровая система зажигания электронного контроля. Система зажигания состоит из микрокомпьютера (компьютера), различных датчиков и привода зажигания.

На самом деле, в современных двигателях, впрыска бензина и подсистемы зажигания проконтролированы таким же ECU и делят группу в составе датчики. Датчики по существу эти же как те в электронной системе впрыски бензина, как датчик положения кривошина, датчик положения камшафта, датчик положения дросселя, датчик давления впускного коллектора, датчик дефлаграции, etc. датчик дефлаграции очень важный датчик предназначенный к электронному зажиганию (особенно двигателю с турбонагнетателем вытыхания). Он может контролировать ли дефлаграция двигателя и степень дефлаграции. Как сигнал обратной связи, он может сделать команду ECU осуществить зажигание заранее, так, что двигатель не будет быть дефлаграция и может получить высокий коэффициент сгорания.

Согласно структуре, цифровая электронно контролируемая система зажигания (ESA) разделена в тип раздатчика и не тип раздатчика (DLI). Тип электронная система раздатчика зажигания использует только одну катушку зажигания для генерации высокого напряжения, и после этого раздатчик воспламеняет свечи зажигания каждого цилиндра в свою очередь согласно последовательности зажигания. В виду того что включеный-выключеная работа основной катушки катушки зажигания предпринята электронной цепью зажигания, раздатчик отменял прибор выключателя и только играет функцию высоковольтного распределения силы.

Зажигание 2 цилиндров

Режим зажигания 2 цилиндров значит что катушку зажигания доли одного 2 цилиндров, поэтому этот режим зажигания можно только использовать на двигателях с четным числом цилиндров. На двигателе 4 цилиндров, когда поршени 2 цилиндров причаливают TDC в то же время (один обжатие и другой вытыхание), 2 свечи зажигания делят такую же катушку зажигания и воспламеняют в то же время. В это время, одно эффективное зажигание и другое инвалидное зажигание. Бывшее в смеси высокого давления и низкой температуры, и последнее в выхлопном газе низкого давления и высокая температура, поэтому, сопротивление между 2 электродами свечи зажигания совершенно другой, и произведенная энергия также другая, приводящ в очень большей энергии для эффективного зажигания, определяя около 80% из полной энергии.

Отдельное зажигание

Отдельный режим зажигания назначить катушку зажигания каждому цилиндру, и катушка зажигания сразу установлена на верхнюю часть свечи зажигания, которая также исключает высоковольтный провод. Этот режим зажигания осуществляет точное зажигание до датчик или контролировать камшафта обжатие цилиндра. Соответствующее для двигателей с любым числом цилиндров, особенно для двигателей с 4 клапанами в цилиндр. Потому что комбинацию катушки зажигания свечи зажигания можно установить в середине двойного надземного камшафта (DOHC), космос зазора полно использован. Должный к отмене раздатчика и линии высокого напряжения, потерям при теплопроводности энергии и потере утечки очень небольшой и никакой механический износ. Кроме того, катушка зажигания и свеча зажигания каждого цилиндра собраны совместно и созданы программу-оболочку с металлом, который значительно уменьшает электромагнитное взаимодействие и может обеспечить нормальное функционирование системы управления двигателя электронной.

Шоу компании