Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Многосторонние классификации автомобильного автомобильного оборудования Механические приспособления, дыхательный аппарат воздуха, соломы, retractable приборы, etc.   Чего мы идем объяснить сегодня механический прибор обслуживания. Также подводн-детали в механическом приборе обслуживания которые ежедневные приборы обслуживания и приборы обслуживания.   Позвольте мне объяснить вам что разница между 2 из их Гидравлический прибор Масло использовано для высокоскоростной передачи, через цилиндровое масло и внутреннее масло стены отверстия для генерации силы, но оно формирует удар по телу, формируя непрерывное и работающ на теле, которое пронально к распыливанию, делая потребителя неспособный работать однако, не достигано предполагаемое влияние. На низких температурах, выкостность масла непрерывно следует представление охотника; во время работы в непрерывном режиме, подача масла воздушных судн во время работы в непрерывном режиме сделает шум и произведет свой собственный звуковой шум. Раздувной амортизатор удара Газовый амортизатор удара также вызван маслогазовым гибридным амортизатором удара. Он использует масло как средство и добавляет часть газа в цилиндре как вспомогательное. Средство газа добавлено на основании гидравлической амортизации, которая увеличивает стабильность и уменьшает шум причиненный высокоскоростной подачей масла, но принцип работы все еще принцип работы гидравлической амортизации. Как мы различаем между амортизаторами гидравлического удара и пневматическими амортизаторами удара (никакая разница по внешнему виду)   Я здесь делить мои собственные навыки суждения, при условии, что амортизатор удара не небезупречен. После распаковывать амортизатор удара, если плунжерный шток амортизатора удара не расширен без любого фиксируя прибора, то это наполненный воздухом амортизатор удара, и если плунжерный шток не удлиняет, то, это амортизатор гидравлического удара.   Напоминание: Некоторые бренды амортизаторов удара имеют само-запирая функцию для удобства упаковки и транспорта. То есть, перед установкой амортизатора удара, вам нужно повернуть плунжерный шток с инструментом перед плунжерным штоком хлопаете вне.   Почему я различаю между амортизаторами пневматическим и гидравлическим ударом таким образом? Причина это Когда раздувной амортизатор удара собран, плунжерный шток расширен. В это время, внутренность амортизатора удара как раз достигала баланс силы. Обжиманный внутри, будет обжат газ, разрушая баланс силы. Когда плунжерный шток не будет обжат, сжатый газ возвратит в свою первоначальную форму, которая нажмет плунжерный шток для того чтобы отскочить и возвратить баланс силы. Но амортизатор гидравлического удара другой потому что никакой газ в нем, только жидкостный, и все еще встроенная весна, плунжерный шток протягиваны внутрь собирая. Когда вы вытянете его вне и позволите для того чтобы пойти, весна принудит плунжерный шток для того чтобы вытянуть. В то же время, из-за речного порога вытяните вне, гидравлическое масло совсем не уменьшает от цилиндра работы. Пропускающ в цилиндр работы с увеличенным томом, эта сила также принудит плунжерный шток для того чтобы вытянуть, но она обычно не втягивает к исходному положению потому что часть подач гидравлического масла в цилиндр работы с увеличенным томом.   Напоминание: Некоторые раздувные амортизаторы удара также имеют встроенную весну внутрь. Когда плунжерный шток двинет вверх, он отожмет этой весной. Весна амортизирует и улучшит комфорт. Амортизатор гидравлического удара не отскакивает Раздувной амортизатор удара      Напоминание: Так в будущем, если плунжерный шток амортизатора удара не отскакивает, то не может быть качественной проблемой амортизатора удара. Возможно этот амортизатор удара амортизатор гидравлического удара.

Ограничения по поставки погоды и нов-автомобиля суровой зимы должны помочь перспективам для розничных торговцев автозапчастей Розничные торговцы автозапчастей смотрят возбуженными вверх и подготавливают для того чтобы пойти. Их цены акции имеют некоторый улавливать вверх, который нужно сделать. O'Reilly автомобильный,     1,89% ORLY которое держало свои заработки для того чтобы вызвать в четверг утром, увидел продажи показателя ежеквартальные и заработки. Розничный торговец автозапчастей сообщил скачку дохода 25% для первой четверти сравненной с год предыдущий, значительно выше 14,7% аналитиков провоженных голосование видимой предполагаемой альфой. Чистый доход поднял 67%.   coronavirus пандемическое уменьшило   уровней движения к необыкновенным низким уровням в прошлом году, но что линии едва scuffed розничных торговцев автозапчастей верхние. 2020 продаж o'Reilly увеличили 14,3%, существенная скачка сравненная с ростом 7,1% он увидел в среднем над предшествуя 5 летами. На 12 месяца закончил 13-ое февраля, AutoZone АЗО     1,60% увидело, что свой доход вырос 10,9%, больше чем двойник пятилетние средние темпы роста. Забота этот рост не может быть устойчива. Розничные торговцы автозапчастей говорят что они не пишет с возможности что требование в прошлом году было вытягивано вперед по мере того как потребители получили проверки стимула и имели больше времени дома последовать самодельные проекты. Но множество условий которые смогли произвести удивительные рему продаж. Для одного, движение все еще нет назад к уровням пре-пандемии. Еще раз автомобили возвращают в дорогу, его правоподобны что будет вращение в категориях которые выполняют хорошо. AutoZone заметило что тормозы и роторы не продавали также в своем самом недавнем финансовом квартале потому что автомобили находились на дороге более менее; это должно прийти назад по мере того как движение берет полно. Увиденная погода суровой зимы ранее в этом году должна значить что больше обслуживание и ремонтов необходимы на много кораблей, которые смогли помочь поддержать продажи в течении в этом году после 2 последовательных лет слабых зим, O'Reilly сказали во время своих заработков вызывают.

В последние годы, почти все корабли на системах снабжения топливом впрыски пользы рынка. Главная причина что они должны ответить все больше и больше строгим экологическим регулировкам. Система системы подачи топлива эволюционировала от предыдущей механической одноточечной впрыски к настоящей электронной многопунктовой впрыске. После этого, что одноточечная впрыска и многопунктовая впрыска? Принимающ четырехцилиндровый двигатель, от одиночного инжектора к ветви впускного коллектора, топливо впрыснуто от одного места и после этого распределено к 4 цилиндрам с воздухом входа. Это одноточечная впрыска; В порте входа каждого из 4 цилиндров, потому что каждый цилиндр имеет одно сопло системы подачи топлива, четырехцилиндровый двигатель имеет 4 сопла системы подачи топлива. Это вызвано многопунктовой впрыской.   От перспективы пути топлива, во-первых, насос для подачи топлива отправляет топливо от топливного бака в трубопровод топлива, и трубопровод топлива отправляет топливо в рельс топлива. Рельс топлива проконтролирован клапаном давления регулируя для того чтобы контролировать топливное давление и обеспечивать топливо поставленное к каждому цилиндру. Давление может совсем быть этим же. С другой стороны, клапан давления регулируя также отправит сверхнормальное масло в трубу возвращения масла и заднюю часть подачи в масляный бак путем выпускать давление. Один конец сопла системы подачи топлива соединен с рельсом топлива, и сопло на воздуховоде каждого цилиндра. Двигатель ECU выдаст команду системы подачи топлива к инжектору топлива согласно состоянию двигателя работая. Количество системы подачи топлива определено к топливное давление и время системы подачи топлива инжектора топлива. Топливное давление на рельсе топлива проконтролировано клапаном давления регулируя, и топливо отрегулировано. Давление напорного клапана отрегулировано коллекторным вакуумом (нагрузкой двигателя), поэтому ECU может контролировать время системы подачи топлива. Когда двигателю нужно больше топлива, время системы подачи топлива будет более длинно, в противном случае время системы подачи топлива будет короче.   Инжектор сам нормально закрытый клапан (нормально закрыл середины клапана что клапан всегда закрыт когда никакой сигнал управления входного сигнала; пока нормально открытый клапан клапан всегда открыт когда никакой сигнал управления нет входного сигнала). Игла клапана двигает вверх и вниз для того чтобы контролировать отверстие и закрывать клапана. Когда ECU выдаст команду системы подачи топлива, свой сигнал напряжения тока причинит настоящий пропустить через катушку в сопле системы подачи топлива, производя магнитное поле для того чтобы высосать вверх иглу клапана, и раскрывает клапан так, что топливо можно выкинуть от отверстия системы подачи топлива.   Самое большое преимущество системы подачи топлива что контроль снабжения топливом очень точен, позволяющ двигателю иметь правильный коэффициент воздушно-топлива в любом государстве. Не только оно держит двигатель побежать ровно, но свой выхлопной газ может также исполнить с экологическими регулировками.

Ответ: Отказ амортизатора удара увеличит длину пробега с торможением Я не объясню принцип работы амортизатора удара подробно здесь. Для того чтобы положить его кратко, он преобразовать эластичную потенциальную энергию вибрации весны автомобиля в тепловую энергию, для того чтобы достигнуть цели ослаблять частоту и амплитуду вибрации весны. От этого принципа, мы можем также нарисовать метод суждения для судить ли амортизатор удара инвалидн: то есть, после того как корабль бежит на период времени, касайтесь бочонку амортизатора удара вручную, и если жара, то амортизатору удара он совершенно не терпел неудачу. Наоборот, для этого значит что амортизатор удара терпел неудачу и нужно быть замененным во времени. С вышеуказанный предвещать, позвольте нам проанализировать совместно почему отказ амортизатора удара причинит длину пробега с торможением статься более длиной. Мы знаем что когда тормозить, трение между автошиной и землей использованы для того чтобы замедлить или остановить автомобиль. Если амортизатор удара терпит неудачу, то частота вибрации и амплитуда весны автомобиля увеличат, приводящ в уменьшении в эффективной поверхности контакта между автошиной и землей. Сжатие автошины уменьшено, и отказ амортизатора удара причинит центр притяжения автомобиля двинуть вперед серьезно тормозя. Потому что никакая поддержка амортизируя силы амортизатора удара, переднее колесо амортизируя систему мягко, поэтому оно причинит центр притяжения двинуть вперед. Должный к отказу амортизатора удара переднего колеса, сила обжатия весны будет очень большая. Большой сила обжатия, большой сила отскока, которая причинит частоту вибрации и амплитуду весны к дальнейшему увеличению. Эффективная поверхность контакта более небольшая и сжатие автошины хуже. К тому же, движение вперед центра притяжения также причинит зад автомобиля опрокинуть, приводящ в уменьшении в площади контакта между задними автошинами и землей, и уменьшенное сжатие. Накладывание спереди и сзади автошин окончательно причинит длину пробега с торможением быть расширенным.   Дополнительное знание:   Как судить терпел неудачу ли амортизатор удара (без утечки масла) 1. Отожмите тело автомобиля к самому низкому пункту с вашей рукой, и после этого быстро позвольте пойдите. Если тело автомобиля скачет вверх и вниз больше чем 2 раза с большой амплитудой, то оно значит что амортизатор удара может потерпеть неудачу и дальнейший анализ необходимо 2. Извлеките амортизатор удара и проверите ли амортизируя сила амортизатора удара нормальна: держите оба конца амортизатора удара с вашей рукой для того чтобы вытянуть амортизатор удара несколько времен, и держите амортизатор удара в установленном государстве во время этого процесса в такой же позиции, если амортизатор удара имеет стабилизированную амортизируя силу, то оно значит что амортизатор удара хорош и не терпит неудачу; если амортизируя сила амортизатора удара неустойчива или очевидно никакое сопротивление, то его можно судить как отказ   3. Когда тормозные башмаки вагона после управлять на плохой дороге для некоторого расстояния (вообще больше чем 10Km соотвествующее), касаются наружной поверхности масляного бака амортизатора удара с вашими руками. Если температура масляного бака амортизатора удара не выше чем соседский масляный бак, то она не произведет жару. Части (как весны) показывают что амортизатор удара терпел неудачу. Если температура цилиндра левых и правых амортизаторов удара высока и другое низко, то и разница в температуры между левыми и правыми цилиндрами амортизатора удара относительно большая, она показывает что представление низкотемпературного амортизатора удара ухудшало или амортизатор удара терпел неудачу. Если амортизатор удара протекал масло, то вам нужно посмотреть специфическую суровость утечки масла. Если масло распространяло на всем бочонок, то порекомендованы, что заменяет амортизатор удара на новое одно как можно скорее. Если только небольшая утечка масла или протекая область не влажна в случае этого, то пожалуйста советуйте с профессиональным мастером ремонтной мастерской.